In Fase di Modifica <\/p>\n\n\n\n
A me Piaceva la Formula 1, dico piaceva perch\u00e8 ora \u00e8 troppo noiosa e con regole sempre nuove.<\/p>\n\n\n\n
Nel 1980 ho mandato alla Mc Laren alcune Idee per migliorare le prestazioni.<\/p>\n\n\n\n
A quel tempo la Mc Laren posizionava i Radiatori sulle Fiancate e con la Parte anteriore pi\u00f9 alta della Posteriore.<\/p>\n\n\n\n
Questa era un discreta soluzione perch\u00e8 la spinta verso l’alto alla alte velocit\u00e0 permetteva di compensare la spinta <\/p>\n\n\n\n
verso il basso degli alettoni, ma rendeva la macchina difficile da regolare.<\/p>\n\n\n\n
Gli ho scritto che si avrebbe potuto \ninvertire l’inclinazione, in modo che i radiatori stessi potessero agire\n come gli alettoni, <\/p>\n\n\n\n
e di conseguenza si poteva diminuire \nl’inclinazione degli alettoni, con conseguente diminuzione della \nresistenza all’avanzamento <\/p>\n\n\n\n
ma questo avrebbe comportato un maggior carico sulle gomme fino anche al rischio di esplosione.<\/p>\n\n\n\n
Gli ho allora suggerito di posizionarli \nverticalmente ed a “Ventaglio” in modo che la “Componente assiale” della\n Resistenza all’avanzamento<\/p>\n\n\n\n
risultasse orizzontale e quindi non sarebbe andata a cambiare ll’equilibrio della macchina.<\/p>\n\n\n\n
Un’ altra idea era sul Differenziale.<\/p>\n\n\n\n
Come molti sanno, il rapporto della coppia conica deldifferenziale \u00e8 fisso, e si usano le marce per le varie necessit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n
L’idea era di sfruttare la Corona della \ncoppia conica e di creare una doppia dentatura con altretanti Pignoni \n(Che sarebbero stati usati uno alla Volta) <\/p>\n\n\n\n
In Modo da avere due diversi rapporti di coppia .<\/p>\n\n\n\n
Questo perch\u00e8 alla Partenza sarebbe \nutile avere dei rapporti cortissimi, per avere una grande accelerazione,\n ma poi in gara, i rapporti delle marcie <\/p>\n\n\n\n
sono pi\u00f9 funzionali con rapporti diversi. <\/p>\n\n\n\n
La Mc Laren lo ha realizzato, e c’\u00e8 \nstato un periodo che faceva delle gare incredibili, poi \u00e8 uscita una \nNuova Regola che PROIBIVA di avere pi\u00f9 di un Differenziale.<\/p>\n\n\n\n
Gli ho poi fatto Notare che la \nresistenza aereodinamica di un Tubo, rispetto ad un Profilo alare della \nstessa “sezione frontale” era di 9 a 1. <\/p>\n\n\n\n
Ossia se si usava per i braccetti delle \nsospensioni dei tubi di 4 Cm di Diametro, si aveva una resistenza di 9, \nmentre se si usava un Profilo Alare della stessa altezza, (Sempre 4 Cm \ndi spessore), la resistenza diventava 1.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
In Fase di Modifica (Idee per migliorie) A me Piaceva la Formula 1, dico piaceva perch\u00e8 ora \u00e8 troppo noiosa e con regole sempre nuove. Nel 1980 ho mandato alla Mc Laren alcune Idee per migliorare le prestazioni. A quel tempo la Mc Laren posizionava i Radiatori sulle Fiancate e con la Parte anteriore pi\u00f9 alta della Posteriore. Questa era un discreta soluzione perch\u00e8 la spinta verso l’alto alla alte velocit\u00e0 permetteva di compensare la spinta verso il basso degli alettoni, ma rendeva la macchina difficile da regolare. Gli ho scritto che si avrebbe potuto invertire l’inclinazione, in modo che i radiatori stessi potessero agireLeggi altro →<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["entry","author-rodolfomaschio","post-299","post","type-post","status-publish","format-standard","category-idee-invenzioni"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rodolfomaschio.it\/wprodolfo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/299","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rodolfomaschio.it\/wprodolfo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rodolfomaschio.it\/wprodolfo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rodolfomaschio.it\/wprodolfo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rodolfomaschio.it\/wprodolfo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=299"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rodolfomaschio.it\/wprodolfo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/299\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":300,"href":"https:\/\/www.rodolfomaschio.it\/wprodolfo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/299\/revisions\/300"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rodolfomaschio.it\/wprodolfo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=299"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rodolfomaschio.it\/wprodolfo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=299"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rodolfomaschio.it\/wprodolfo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=299"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}